Позитивно Креативно Автомобильно
СОЦИАЛКИ
соц.опрос
Автомобиль года, это:
Проголосовало 363
тест-драйв

Тест-драйв Suzuki Vitara 2015

Lex_x_x
24.09.15

Еду в поезде, на второй полке и размышляю, что мне понравилось, а что разочаровало в новом Suzuki Vitara, который я отдал всего несколько часов назад. За ту неделю, что он был на тест драйве, на колеса было намотано более полторы тысячи километров. Пролегали они по асфальту, по местам где был асфальт и там, где его никогда не было и не будет. Узнали аппетит Витары по трассе, в городе и по пересеченной местности. Залезли туда, куда не следовало и выбрались оттуда, куда другим машинам лучше не соваться. Но обо всем по порядку, ведь это тест-драйв Suzuki Vitara.

suzuki_vitara_2015

Внешность

 Очень часто в плагиате обвиняют китайцев. И это не удивительно, ведь именно они делают копии телефонов iPhone, часов Rolex и сумок Louis Vuitton. Не стесняются они копировать и автомобили. Даже на улицах украинских городов можно встретить машины "похожие," на Mini, Lexus RX и Toyota Prado, а совсем недавно были анонсированы поддельные Mercedes-Benz G и даже Range Rover Evoque. Я это вообще к чему. Если смотреть на новую Витару спереди и немного сбоку, то дуэт решётки радиатора и фар головного света, в так же боковые выштамповки, напоминают все тот же Evoque. Умышленное ли это подражательство, или у дизайнеров Suzuki просто "так вышло", не знает никто кроме самих этих дизайнеров. Но для внешнего вида новой Витарки это только плюс, ведь Evoque далеко не уродец. 

suzuki_vitara_2015

Так как нынешняя Vitara лишилась приставки Grand, и не имеет с автомобилями Grand Vitara ничего общего, кроме шильдика, а оригинальные и похожие по духу настоящие Витары почили еше в девяностых, то дизайн у нового японского автомобильчика получился самобытным. Во всяком случае в рамках марки. Даже соплатформенный СХ-4 кардинально отличается как внешне, так и по позиционированию. Оба автомобиля, хоть и имеют одну "тележку" и двигатель, рассчитаны на разные возрастные категории покупателей и внутрисемейную конкуренцию друг другу не составляют. Если первый рассчитан на более взрослую аудиторию, то Vitara целится именно на молодежь. Хотел сначала написать, что не просто на молодежь, а на женскую ее половину, но осознал, что за неделю езды на Витраре ни разу не словил себя на мысли. что нахожусь за рулем женского автомобиля. Естественно, дизайнеры прикладывали максимум усилий, чтобы их новое детище понравилось женской аудитории, но еще больше усилий было положено, чтобы не ограничиться только ею. 

 Большой упор сделан на выбор индивидуализации. Изначально предлагается выбрать один из двух вариантов исполнения Витары, это либо Urban, либо Outdoor. По большому счету они отличаются только передними бамперами и накладками на пороги. Первые пару дней я катался на Suzuki Vitara и понятия не имел, в каком она исполнении, пока не залез в интернет искать отличия. Так что принципиальной разницы в том, какую из них вы выберете нет. Затем следует заморочиться, и выбрать, какого цвета будет ваш будущий автомобиль. Благодаря двухцветной компоновке, можно выбирать какого цвета будет кузов, а в какой цвет будет окрашена крыша вашей Витары. Вот только простора для полета мысли не так уж и много. Вариантов окраски кузова всего девять, причем три из них не подразумевают другой цвет крыши, а остальные предлагают выбрать из двух представленных цветов. 

suzuki_vitara_2015

 Интерьер

 Перед тем, как сесть во внутрь, ты открываешь двери и понимаешь, что они очень легкие. Возможно, это сделано в целях уменьшения веса, ведь общая масса машины всего немного больше тонны, а может быть из-за желания сэкономить. Хотя скорее всего и то и то вместе. Вы к этому быстро привыкните. а вот ваши пассажиры очень часто будут не с первого раза закрывать двери. Это в равной степени касается и двери багажника, которая так и просит, чтобы с ней обращались немного "жестче". 

 В салоне огромные запасы жесткого пластика и это очень огорчало бы, если не одно, НО. Этого просто не замечаешь. Садясь во внутрь ты первым делом бросаешь свой взгляд на огромную вставку в цвет кузова на передней панели. Она протянулась от одной двери до другой, и смотрится оригинально. Затем ты замечаешь, что строчка нити в ковриках, так же этого цвета, а еще окантовка воздухозаборников и часов. И да, на передней панели есть часы, обычные аналоговые часы. Если вы еще не разучились считывать информацию со стрелочного циферблата, то они явно не будут лишними.

 Обращает на себя внимание семидюймовый сенсорный экран мультимедиа и навигации. Хотя сама навигации ставится за дополнительные деньги, и в тестируемом автомобиле ее не было, так что ничего о ее работе сказать не могу. А вот мультимедиа поражает своей простотой и быстротой работы. Чтобы в ней разобраться, достаточно будет нескольких минут "тыканья" пальцем по монитору, и в дальнейшем все можно делать практически в слепую. Все сделано в духе смартфонов на Android, даже три сенсорные копки есть. Вокруг экрана нет механических кнопок и крутилок, вот совсем нет. Чтобы приглушить громкость, нужно провести пальцем по сенсорной кнопке, перемещая невидимый ползунок. По началу это решение кажется странным, но очень быстро привыкаешь. Передняя панель вообще не перегружена кнопками, есть только аварийка, да блок управления климатконтролем.

 Садясь в кроссовер В-класса, я как минимум был уверен, что голова будет в неприличной близости от крыши, но это оказалось не так, и ладонь пролазила без проблем. В плечах так же тесноты не ощущаешь, а вот подлокотника явно не хватает. Сами сиденья не хватают звезд с неба, но в дальних дорогах дискомфорта не доставляют. Это утверждение верно и проверено на себе. Во всяком случае для передних кресел точно. Сзади могут поместиться три седока, но двоим там будет явно комфортней.

suzuki_vitara_2015

 За рулем

 На тестируемой Suzuki Vitara я проехал почти полторы тысячи километров. Большая часть из этого расстояния проходила по трассам. Именно за городом понимаешь, тандем двигателя и автоматической коробки подобран удачно. Хотя иногда 117 лошадиных сил, выдаваемых 1.6-литровым бензиновым двигателем не хватает. Если на скорости около 100кмч требуется совершить обгон, то при нажатии педали газа в пол, ты чувствуешь, как автомат сбрасывает пару передач, мотор начинает реветь, но самого разгона особо не ощущаешь. Становится понятно, что двигатель не любит высокие обороты. Немного добавить резвости можно включив режим Спорт и используя подрулевые лепестки. 

 Помимо режима Спорт, с помощью шайбы возле ручки АКПП можно выбрать режимы: Авто, Снег и принудительную блокировки муфты. Естественно все это будет возможно, в автомобиле с полным приводом. Так же доступны только переднеприводные модификации. В трестируемой Витаре полный привод был. Это, а также внедорожные корни модели сыграли ключевую роль в решении испытать новенький автомобиль на бездорожье. 

suzuki_vitara_2015

 Вот так плавно я добрался до той части километров, которые наматывались па колеса Сузуки Витара там, где совсем нет дорог, а одни пески кругом. Кстати, при езде по пескам надо включать режим "Снег", как парадоксально это не звучало бы. Тогда электроника понимает, что под колесами рыхлая поверхность и не дает колесам буксовать и зарываться. Именно в таком режиме вероятность того, что вы не "засадите" свою Витару в ближайших песках или сугробе будет выше, чем при полной блокировке. Режим "Lock" лучше включать при преодолении грязевых луж и размытых дорог. 

 Выезжая на пересеченную местность, очень скоро открываешь для себя один существенный недостаток новой Витары, а именно - дорожный просвет. В технических характеристиках указано что он составляет 185 мм, но на деле до самой нижней точки не более 160 мм, а это показатель среднестатистического седана.   Так что "садиться на пузо" будете часто, но это при условии выезда на бездорожье. Несмотря на то, что система полного привода работает отлично, и муфта за все время ни разу не перегрелась, после испытаний вне дорог, сложилось впечатление что новая Suzuki Vitara сугубо городской житель и покидать на нем изведанные территории стоит очень редко.

suzuki_vitara_2015

 После изложенного

 Соседи по купе начинают возмущаться, что я не выключаю свет, да и усталость дает о себе знать. Так что в качестве итога могу сказать, что автомобильчик мне понравился.  Если его стартовые цены будут еще ниже, то он вполне сможет стать бестселлером. Ведь уже в "базе" ставится семь подушек безопасности, электронные помощники ABS и ESP, а на центральной консоли красуется экран мультимедиа.

 Естественное. не забывайте подписываться на наш YouTube канал, и смотреть наши видео.

 

подпишись на НАШ youtube канал
поделиться драйвом с друзьями

ОСТАВИТЬ отзыв

car4man.com - сайт, где вы всегда можете узнать новости из мира автомобилей, посмотреть видео тест-драйвы и обзоры,
увидеть фотографии, прочитать больше о комплектации и ценах новинок 2014-2015, а так же многое другое.