Позитивно Креативно Автомобильно
СОЦИАЛКИ
соц.опрос
Автомобиль года, это:
Проголосовало 367
тест-драйв

Тест-драйв Honda Accord

Lex_x_x
15.07.15

Каждый раз, когда садишься писать статью про очередной испытанный автомобиль, происходит это абсолютно по разному. Бывает такое, что написать что-либо становится проблематично, а “выдавленный” в итоге из себя текст не нравится и переписывается по несколько раз. Но иногда за то короткое время проведенное на тест-драйве, автомобиль тебя вдохновляет и ты сразу делаешь какие-то наброски и уже к моменту возвращения машины в салон имеешь несколько тысяч хорошего текста. Вот сейчас как раз такой случай, ведь совсем недавно завершился наш тест-драйв Honda Accord

test-drajv-honda-accord

Не попробуешь - не узнаешь

Обычно во время проведения тест-драйва делаются заметки: что нравится, что не нравится, что нужно проверить или уточнить. За неделю проведенную вместе с Аккордом таких заметок набралось очень много, ведь автомобиль далеко не простой и с богатой историей. Кстати, про историю. Это уже девятое поколение данной модели, да еще и после рестайлинга. Именно в этой генерации автомобиль кардинально сменил философию и вместо относительно небольшого спортивного седана стал комфортным представителем бизнес класса. Но так как опыта езды на предшественниках не имею, то и вступать в спор “аккорд уже не торт”, не стану. Могу сказать только то, что внешность предшественника мне нравилась больше.

Отныне Аккорд полноценный конкурент Тойота Камри, Форд Мондео и ФВ Пассат, т.е яркий представитель бизнес класса. А в этом сегменте во главе угла стоят комфорт и габариты, а вот спортивная составляющая отодвинута на второй план. Так что новый Аккорд изрядно прибавил в размерах и обзавелся множеством функций повышающих душевный комфорт водителя и пассажиров. Но обо всем по порядку.

test-drajv-honda-accord

На одно лицо

Меня не покидает мысль, что автопроизводители проектируя очередную модель бизнес класса, считают, что ее будущий владелец искренне не желает выделяться в потоке, и чтобы все его соседи и родственники не сразу понимали, на какой машине он ездит. Иначе как объяснить тотальную схожесть всех ярых представителей этого класса. Человеку, далекому от автомобильного мира, будет сложно определить, что за машина стоит на парковке или едет рядом  в потоке. Видимо поэтому все эмблемы на автомобилях сейчас стали делать больших размеров.

Вот и Аккорд пошел этим путем и примерил на себя костюм общего покроя. В целом автомобиль выглядит красиво, но немного обезличено. Спереди ситуацию спасает сложная головная оптика со светодиодными полосками, а так же увеличенная после недавнего рестайлинга хромированная решетка радиатора. А вот в профиль и сзади он похож одновременно на всех своих конкурентов. Если с кормы убрать отличительный значок Хонды и заменить его эмблемой другого японского или даже корейского автогиганта, то мало кто заметит этот подвох.

Когда тестируешь какой-то автомобиль, то волей не волей выделяешь в потоке такие же машины. Так вот за неделю проведенную с Аккордом я заметил одну интересную особенность, практически все увиденные мною Аккорды были черного цвета. Хотя с уверенностью могу сказать, что в белом исполнении автомобиль смотрится на много интересней, так как становятся заметными выштамповки на кузове, которые добавляют внешности харизмы. А вот в черном цвете Аккорд становится каким-то членовозом, и как по мне, это не совсем подходящая роль для этого автомобиля.


test-drajv-honda-accord

“Че там внутри?”

Первым делом, когда садишься за руль Аккорда то обращаешь внимание на огромный аналоговый спидометр посреди панели приборов с экраном бортового компьютера внутри него. Смотрится это очень оригинально. Козырек над панелью приборов плавно перетекает в центральную консоль, где друг под другом находится два экрана. Причем нижний хоть и имеет меньшую диагональ, зато он сенсорный. Под экранами расположены кнопки управления климат-контролем, а под ними панель управления мультимедиа со своеобразным джойстиком. Так же некоторые кнопки продублированы на руле

Поначалу все это разнообразие экранов и кнопок вводят в ступор, и долго не можешь понять, как именно управлять той или иной функцией. Но через некоторое время с этим всем разбираешься и начинаешь уже уверено клацать нужные кнопки. Хотя делать это не отрывая взгляда от дороги все равно вряд ли получится.

Новый Аккорд изрядно увеличился в длину, а вот в высь подрасти не сумел. Это хорошо ощутят рослые водители, так как всегда будут чувствовать опасную близость потолка к своей макушке. Я со своими двумя метрами роста могу это подтвердить однозначно. Если на голову надета кепка или очки, то постоянно трешься ими об потолок. Возможно в автомобилях без люка в крыше дела обстоят лучше, но в тестируемом Аккорде все было именно так.

А вот с остальным пространством проблем не наблюдается. Передние сидения можно смело двигать взад-вперед без опаски ущемить в жилплощади задних пассажиров. Сзади комфортно себя будут чувствовать три человека, хотя вдвоем там будет еще лучше. Ведь можно будет достать центральный подлокотник и вальяжно развалившись, отправляться в длительную поездку.

Вот только двигаясь в путь, сталкиваешься с одной проблемой: в салоне катастрофически не хватает различных ниш и бардачков для всевозможной мелочевки. Естественно есть большой перчаточный ящик у колен переднего пассажира, а так же небольшой бардачок в подлокотнике, но туда складывается то, что не нужно постоянно под рукой, а вот телефон, бумажник и связку ключей некуда положить, кроме как в подстаканники, где они будут постоянно дребезжать.

Помимо навигации, на один из экранов на передней панели может передаваться картинка с камеры заднего вида, а так же с камеры встроенной в правое боковое зеркало. Как только включаешь правый поворотник, то начинает транслироваться изображение с этой камеры. Вроде как полезная и нужная функция, но к ней нужно привыкнуть, так как я постоянно смотрел в зеркало, а не на экран. Специально я камеру включал только для того, чтобы показать друзьям и знакомым, что такая функция есть.

test-drajv-honda-accord

Движение вперед

Так как автомобили с двигателем объемом 3.5 литра на наш рынок уже не поставляются, то отныне под капотом Honda Accord располагается только бензиновый двигатель объемом 2.4 литра, мощностью 188 л.с и 245 Нм крутящего момента. И пусть сам автомобиль стал больше, но этого двигателя для него хватает с головой. За время тест-драйва не было момента, когда мне не хватало бы мощности двигателя, будь то на трассе или в городе, при обгонах или со старта на светофорах. Могу сказать. что Аккорд провоцирует тебя ездить более активно, но не агрессивно.

Слева от руля есть зеленая кнопка, которая активирует экономичный режим езды. Если ее включить и стараться ездить экономно, то можно будет снизить расход где-то на литр, но если в режиме “ЭКО” не усмирить свой стиль езды, то экономить вряд ли получится, а вот нервов не сбережете, ведь педаль газа перестанет быть отзывчивой а ускорение становится на много медленнее.

В паре с двигателем работает фирменный вариатор CVT. Со своими задачами он справляется отлично. Не “задумывается” при разгоне и даже не гудит. Во всех официальных технических описаниях, этот вариатор именуют спортивным. Чтобы это подчеркнуть даже есть специальный спорт-режим “S” и подрулевые лепестки позволяющие переключать не существующие передачи вариатора. Вот только особой надобности в этом я не заметил. Несколько раз я “переключал коробку в Спорт”, и пользовался лепестками, но больше из любопытства чем действительно по необходимости. Хотя иногда на трассе сбросив пару “передач”, услышав возросшее урчание мотора, и обогнав очередного дальнобойщика, чувствуешь себя каким-то гонщиком. Возможно именно ради таких моментов их и оставили.

Кстати, про “урчание мотора”. Во время движения его не слышно, только при нажатии на педаль газа.  Да и вообще, даже на большой скорости посторонние шумы в салон практически не проникают. Так же я долго не мог понять, почему когда сидишь в заглушенной машине, то отчетливо слышишь, что происходит на улице, но как только заведешь двигатель, то все эти звуки исчезают. Затем покопавшись в характеристиках, узнал что в Аккорде стоит активная система шумоподавления. Эта система анализирует шум в салоне и воспроизводит через динамики звуки противоположной фазы, происходит магия и в салоне автомобиля становится тише.

test-drajv-honda-accord

“Быстрый бизнес”

Как говорят представители компании Хонда, новая генерация Аккорда ориентированна на людей, которые владели предыдущими поколениями этой модели, лет десять назад. За это время они повзрослели и их приоритеты изменились. Они стали больше ценить комфорт и безопасность, но остаются верны марке. Вот именно им и стараются угодить японцы. Как бы там ни было, новый Аккорд не оставляет равнодушным. Возможно, в него не влюбляешься с первого взгляда, но покатавшись несколько дней,  начинаешь понимать, что ты с автомобилем на “одной волне” и просто получаешь удовольствие. Нравится низкая посадка, упругая подвеска и отличная управляемость. И даже, когда вдруг забыл пристегнуть ремень и приятный женский голос тебе напоминает об этом, это тоже тебе нравится.

Еще даже делая заметки во время тест-драйва я точно знал - автомобиль определенно понравился. Ведь ради него мы поехали на трек и даже спрыгнули с крыши девятиэтажки. Не понимаете о чем я? Тогда обязательно посмотрите наше видео с тест-драйва Honda Accord.

подпишись на НАШ youtube канал
поделиться драйвом с друзьями

ОСТАВИТЬ отзыв

car4man.com - сайт, где вы всегда можете узнать новости из мира автомобилей, посмотреть видео тест-драйвы и обзоры,
увидеть фотографии, прочитать больше о комплектации и ценах новинок 2014-2015, а так же многое другое.